位于昆明东部的宜良县是云贵高原上难得的高原水乡之一,南盘江穿城而过、宜良坝子面积较大,优良的自然条件成就了宜良“鱼米之乡”的富庶,独特的区位优势奠定了它交通枢纽的地位。

自古以来,宜良就是一个交通发达的地方,因而留下了不少与交通有关的经典工程,100多年前建设的滇越铁路(米轨铁路)在宜良留下了很长的路段,也是精彩纷呈的重要一段。

诞生于数十年前的靖安哨68道拐也与交通出行有关,为了节省土地资源,一条从靖安哨到坡脚村的公路盘山而下,6.368公里的路程、约500米的垂直高差,却有68个转弯,被誉为“天下公路第一弯”。

伴随着社会经济的发展、科学技术的进步,快速 、现代的交通体系已进入我们的生活,高速铁路、高速公路、飞机航线......带给我们便捷的出行,米轨铁路、68道拐作为交通线路的作用日趋减弱、甚至消失,它们旅游观光、运动休闲的属性却日益凸显,成为户外运动爱好者喜欢的经典线路。

周末徒步,群里安排走宜良夹皮沟米轨铁路与靖安哨68道拐的线路,将宜良的两大徒步经典线路串联起来,很是有趣;适宜的运动强度、适合徒步的阴天,让参加活动的友友很是踊跃,120多伙伴同行、包乘3辆旅游大巴前往宜良徒步。

我们从米轨铁路可保站出发,沿铁路线由西向东行走4公里多,从K50+586走到K55,在距离水晶坡车站1公里左右的地方转入山中行走,一路上坡就到达水晶坡村了。

穿过村庄,继续上坡,行走的方向由北向南,在山顶午餐休息后沿山间小路穿行、目标是靖安哨方向。这一段林深树密,尤以疯长的灌木丛为甚,超过人高的野草、蒿枝类植物淹没了道路,前队人员硬是用剪刀、用手杖开出一条道路,跟随其后的我们乐享其成了,感恩前队友友们的辛苦付出。

走到长条形砖块铺成的整齐路面时,我们就开始见证68道拐的神奇了。从靖安哨开始,一路下坡,我们在左拐右折、右拐左折间来回切换,分不清走过了多少拐。以前尝试过多次数拐都以失败告终,此次再走68道拐,我们就彻底放松、尽情享受徒步的快乐吧。

16:40分左右,全员走到68道拐之终点坡脚村,完成本次徒步行程。手机软件记录行走距离为17公里左右,走米轨铁路、爬坡上山、穿越刺棵、走68道拐,本次行程的内容很是丰富,我们自然也走得很惬意。

夹皮沟段是米轨铁路风景最美的路段之一,是户外爱好者喜欢的地方。

滇越铁路已有百余年历史,它是中国西南地区的第一条铁路,十九世纪下半叶至二十世纪初被称为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。它对云南经济发展、社会进步曾经发挥过重要的作用,因为落后于时代发展,米轨铁路停运已近20年,深藏在山间的铁路线成为徒步爱好者行走的好路线。

所谓“夹皮沟”是民间的俗称,指的是米轨铁路从可保村到江头村的一段高山峡谷,它将汤池和宜良两个坝子连接起来,米轨铁路修建在一侧的山崖上,中间是一条溪流,另一侧是大山,自然形成了一个河谷状态,所以被大家戏称为“夹皮沟”。

夹皮沟是米轨铁路上风景最美的路段之一,我们滇越铁路徒步行第四站就来过这里,时隔半年再来造访,依然会让人感到兴奋。

从可保村车站出发,我们沿着米轨线由西向东行走。南昆铁路与我们相伴而行,不时有交叉、穿越隧道而行,有货运列车在南昆线上行驶。不远处还有公路同行,这是昆明最早的高等级公路昆石一级路,它曾经是一条大动脉,车水马龙的景致令人记忆犹新,如今已少了很多车流,却依然是沿线地区的交通要道,现在大家都叫它老昆石路了。

铁路线建在半山腰,在山间蜿蜒前行,与汤池河面相距十余米,我们与水流同向行走,目测有的河段水清见底,有的河段的水面是绿中泛白的色泽。已是深秋时节,山里的蝉鸣似乎少了很多,在高深的山谷中回荡着的是我们轻快的脚步、快乐的笑语。

这一段铁路全部建设在山崖中,隧道、桥梁很多。从 可保村走到水晶坡村,不到5公里的路程,我们穿过了从S2到S10共9个隧道、跨过了从11到14的4座桥,桥隧相连、洞洞相连,密度之大,堪称一绝。

不同的隧道造型、洞壁装饰很吸引人的目光,两条长长的铁轨,静静地向远方延伸,快乐行走的友友们与之同框,动静相宜,相得益彰。又一次感受工业文明之美与自然之美的融合,我们依然会为它着迷。

靖安哨68道拐,一个当年有些无奈的选择,却造就成了宜良的经典线路。

宜良68道拐被誉为目前世界上最弯的公路。公路于1995年1月13日开工,7月10日验收通车,从而结束了靖安哨没有公路的历史。

据说当年在土地稀缺的山区修建这条公路时,为了减少土地占用,只好沿山坡路面修筑公路,不可避免地增加了转弯的频率,公路距离6公里出头,垂直高度500米,不到100米就有一个拐,平均一个拐仅能爬升7.3米,平均坡度超过7度,在公路建设史上,这并不多见。

在这样的公路上行车很考验驾驶员的技术水平,在那个年代却是一条很高级的公路了,它给当地村民的生活带来了极大的便捷,他们对这条道路早已习以为常。

喜欢户外运动的人们发现了这条特色鲜明的道路,让68道拐声名鹊起。一时间,徒步爬山的、骑行远足的、开车郊游的,人们纷至沓来,这条名不见经传的道路变成了备受青睐的网红之地,甚至变成了宜良一张重要的名片而广受关注,带动周边发展,它的旅游功能似乎已超越了公路功能。

我们对68道拐并不陌生,以徒步的方式,我们曾经去过很多次,每次去68道拐,都能感受到它的变化。本次行程将米轨铁路与68道拐串联起来,一次体验宜良境内两大经典线路,让我们走得过瘾、玩得开心。

因为68道拐的走红,周边村庄受益匪浅,建起了很多农家乐、客栈、农庄,当地人在道路两旁种植了很多经济作物、花卉,应季盛开的花海将68道拐的 优美曲线勾勒出来,很是好看。当然,这得站在对面山头眺望、或是借助无人机拍摄才能欣赏到,置身公路中的我们,就好好享受徒步下山的快乐吧。

这个季节路两边的花儿不多,以三角梅居多,它是宜良的市花,很是常见。目测在68道拐两旁种植了不少三角梅,在不同海拔高度上还矗立了海拔碑,标明三角梅的种植海拔,像在做科学试验,又像是在向路人展示这里的环境,一举多得也。

虽然花儿不多,道路两旁却满是绿荫。除了用作行道树的樱花长满绿叶之外,路边的田地里种满了洋丝瓜,与印象中的搭架子爬藤种植方式不同,这里的洋丝瓜是伏地种植,瓜叶、瓜藤密密实实地将田地覆盖起来,长得特别茂盛,几乎看不到裸露的土地了。

据说,现在农户种植洋丝瓜主要是为了收获瓜尖,与我们印象中食用洋丝瓜相比,瓜尖的市场售价要高了很多。

除了我们在徒步,还有不少骑行者,自驾的人也不少,一路上我们遇见很多车辆,越野车、小轿车、面包车皆有,只要认真操作、小心驾驶,左拐右弯的道路也不在话下。

发现68道拐的道路两旁增加了醒目的里程标识,近看才知道是一次自行车比赛留下的标志牌,自然成为大家打卡拍照的好背景,6公里、5公里......1公里,我们在欢迎声笑语中轻松走完68道拐。

周末徒步,我们走进宜良,穿越米轨铁路桥隧群、徒步68道拐,内容丰富、行走惬意,很爽。

(2022年10月15日,星期六)